Spa Six Hours 2026

Retour en images sur le week-end des Spa Six Hours 2026...

La GT40 gagnante des six heures. C'est un Gelscoe châssis GEL022.

 

La course principale du week-end restait naturellement les légendaires 6 Heures de Spa, véritable point d'orgue de l'événement. Malgré la présence de quelques belles machines, cette édition 2026 n'a malheureusement pas réussi à retrouver le niveau d'excellence et de prestige qui avait fait la réputation du meeting ces dernières années.

 

Le plateau de la course principale demeurait intéressant, avec plusieurs GT40, Cobra, Jaguar Type E, Lotus Elan et autres modèles emblématiques de l'âge d'or du sport automobile. L'ambiance unique des années 1960 était toujours présente dans le paddock et dans les allées du circuit, mais l'ensemble manquait d'ampleur par rapport aux éditions précédentes, notamment celles de 2022 et 2023 qui bénéficiaient encore de la présence des plateaux Masters Historic Racing.

Au-delà des Six Heures, les différentes courses proposées tout au long du week-end offraient malgré tout une belle diversité de voitures historiques. Cependant, plusieurs séries ont souffert d'un manque de participants et certains plateaux affichaient des grilles relativement modestes.

Il n'y avait pas non plus de plateau composé de voitures plus modernes, comme l'Endurance Racing Legends de Peter Auto. Seule consolation du côté des voitures modernes : la présence de la Porsche Sprint Challenge Benelux, qui n'est pas un plateau d'« anciennes modernes », mais bien un championnat mettant en scène des voitures actuelles.

 

L'impression générale laissée par cette édition est celle d'un événement en légère perte de vitesse. Les Spa Six Hours restent une référence incontournable de la compétition historique européenne, mais le week-end semble aujourd'hui avoir besoin d'un nouveau souffle. Le public est toujours là, le cadre exceptionnel de Spa-Francorchamps également, mais l'événement mériterait de retrouver la richesse des plateaux et l'envergure internationale qui faisaient sa force il y a encore quelques années.

 

Espérons que les organisateurs parviendront à insuffler une nouvelle dynamique dès les prochaines éditions afin de redonner aux Spa Six Hours tout le prestige qui a forgé leur légende.

 

Place aux images :

Ce sont de véritables orfèvreries, ici c'est une Frazer Nash 2/3 seater de 1925.

Une autre GT40 continuation Gelscoe chassis GEL018.

Une très belle BMW CSL, en version 3.5 litres.

Dans le groupe Colmore YTCC, il y avait de toutes sortes de voitures, de la Ford Fiesta à cette Groupe C, l'ADA 03 C2 des années 80.

Cette GT40 de la famille Hart est une réplique exacte de l'originale qu'ils possèdent également, ici c'est la Gelscoe GEL011

Une Ford Falcon de 65 dans son garage.

Une très belle Alpine A310.

Une petite mais efficace formule junior, une Cooper T56.

Une BMW Z3 Coupé de 1993, pilotée par Jill Mennen. 

Une impressionnante Plymouth Cuda Trans AM.

Une Ford Escort Mk2 devant une Porsche 911 type 996 GT3 Cup

Une voiture assez rare en Europe, Une Chevrolet Corvair

Cette GT40 porte le numéro de châssis GT121, ce qui est assez bizarre car aucune GT40 ne porte normalement ce numéro. Il s'agit certainement d'une Gelscoe.

Dans le groupe de 50's / 60's, cette Corvette C1 à toute sa place.

Autre GT40 fabriquée par Gelscoe, chassis GEL016.

Autre GT40, "continuation" Gelscoe le chassis GELCB03.

Ici c'est une BMW / Frzer Nash Special

Non cette voiture n'est pas une Porsche GT1, ceci est une réplique de Porsche GT1.

Cette GT40 est une rescapée originale reconstruite par Gelscoe, il s'agit du chassis 1070. Ici en haut du raidillon elle double une Ford Falcon. 

Frazer Nash Super Sports de 1930

Cette Porsche est une 911 GT3 Cup (type 992.1) donc très récente. idem pour les 2 photos suivantes.

Cette RAM SC Cobra Replica semble brutale et je pense qu'elle l'est.

Petite berline Alfa Giulietta TI

Trés belle Corvette C3 dénommée "The queen"

Une Ford Sierra bodybuildée qui est très efficace sur la piste.

Cette GT40 (certainement Gelscoe) était en tête de la course des six jusqu'au dernier quart d'heure, ou elle due abandonnée faute de carburant.

autre photo de la Frazer Nash 2/3 seater.

Ce son de moteur de la M3 E42 est reconnaissable entre mille.

Autre petite Formule junior, ici une Lotus 22 de 62.

Alfa roméo Giulia GTAm du début des années 70.

Cette GN de 1922 était la voiture la plus ancienne du weekend. Avec des roues à peine plus épaisse que sur un vélo électrique actuel.

Une belle 911 RSR (930) qui attend patiemment son tour.

C'est une Vectra oui, mais de marque Vauxhall de nos amis anglais.

100 ans pour cette Fraze Nash Super Sports, avec une carrosserie qui reflète les vibreurs.

autre image de la GT40 Gelscoe des Hart.

Autre Porsche 911 GT3 Cup (type 992.2), trois courses, trois victoires dans les mains de Xavier van der Schoot.

Magnifique Plymouth Barracuda S orange.

Ces petites Lotus Elan sont à prendre au sérieux. Légères elles sont rapides et économes en carburant.

Une "petite" Mustang verte pomme.

Une autre Giulia GTA des chez Afla Romeo.

Une GT40 en or, il semblerais que ce soit le chassis HA-004 fabriqué par Hi-Tech Automotive.

une autre 911 moderne dans les stand.

Une classique MG B.

Trés belle Cobra Daytona Replica dont je ne connais pas l'origine.

Cette Alfetta GT Turbodelta à eu un choc à l'avant, du a un accélérateur bloqué.

Vue arrière de cette célèbre GT40 roadster, chassis original 111 et d'époque dont l'histoire est riche.

Cette formule junior est une Gemini Mk2 de 1959.

Une Frazer Nash TT Rep de 1932.

Autre petite Lotus Elan au sommet du raidillon.

Autre GT40 Replica dont je n'ai pas encore trouvé l'origine.

Cette belle Cobra est aussi une "continuation".

Une Porsche 911 2l, première du nom derrière une Jaguar Type E et une Falcon.

Un garage rempli d'Alfa Romeo Giulia, Mamma mia !

La GT40 Roadster est entre les mains de l'équipe pour une dernière vérif avant les qualifications.

Autre Ford GT40 certainement aussi Gelscoe.

Une Mustang Shelby GT350 sort du garage pour la qualif des 6 heures.

Il faudra prévoir un peu de carrosserie sur cette Cobra.

Dernières vérifications avant la piste.

Cette Aston Martin DB4 GT DP214 chassis 214-0195-R est une voiture originale, vraie DB4 mais qui à été recarrossée comme la fameuse DP214.

Changement de couleur pour cette année de cette Cobra qui était verte.